。也有不少项目失败了，原因多种多样，有的是研究遇到瓶颈暂时绕不过去，有的是评估后发现经济效益不佳主动放弃。不过依然有个别项目，明明具有这两个失败之因，却一直没有被取消，反而继续获得源源不断的拨款，这里面就有电动汽车和太阳能电池项目。
虽然马竞单独成立了小马运输专门负责运营从汽车快艇到飞机的海陆空交通工具，但这些设备的相应技术其实都来自蜜蜂研究院，后者接受小马公司的合作研究邀请，拿钱替人干活。本来这么做是为了树立典范，向其他外界公司表示蜜蜂开放科研资源的态度，不过让人郁闷的是，双方第一个合作项目“小马汽车”就出了问题。
第一代小马汽车是所谓的“场内车”、“代步车”，是低标准宽要求低成本低售价的产品，除了车载电子产品比较丰富以外，和其他“老年人代步车”并没有什么区别，开发难度自然很小。成功来的太轻易，大大提高了合作双方的心气和心理预期，于是当媒体吹风说交管部门有意限制日见泛滥的无牌代步车时，他们立即下定决心，要上马真正的电动汽车项目，要造就造像特斯拉那样的纯血电动车。
原型车很快造出来了，然后就是按照国家要求，开出去天南海北地跑一圈做路试。
结果嘛，自然是摔了一个大跟头——因为缺乏经验，路试过程中毛病不断，之前乐观期待的一年定型自然成了浮云。
原来的时间预期本身就不靠谱，传统汽车公司推出一款新车都要5年时间，当时考虑到车厂换代慢是为了多赚钱，而电动车子系统更少可以节省大量开发时间，才夸下这样的海口，结果却被现实好好教育
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