垂直起降，这是n9这些天来一直在和t160共同完成的改造方案。本来，最简单的方法是加装矢量喷口，这样只要将喷口转向地面，飞机就能实现垂直起降。但是，白天鹅的自重太大了。虽然四台发动机能够提供足够的升力，但附加的矢量弯管却承受不了巨大的推力，飞机还没有起飞弯管就会被撕碎。
所以，最可行的办法，只能是改变引擎的喷射方向，将承受到的推力通过机翼，均匀的分散给整个飞机骨架，避免局部受力过大而撕裂了机体。
简单的说，就是起飞时将后喷的引擎转动90度，向地面喷射，通过牛顿第三定律中的反推力将飞机笔直的送上天空。
说起来简单，但需要解决的难题还有很多。比如说，核动力飞机是通过核反应堆产生的热能加热液氢，然后通过喷管膨胀加速排出而产生推力。所以核发动机由装在推力室承压壳体内的核反应堆、冷却喷管、工质输送系统和控制系统组成。在核反应堆中，核能转变为热能，加热液氢；输送系统将液氢先送入喷管冷却套冷却推力室，然后进入反应堆加热，最后通过喷管膨胀加速排出。发动机控制系统能够调节液氢的流量和控制反应堆的功率，带动核引擎运转。
所以，除了安装在上层甲板下方的为整个飞机提供电力的小型核反应堆之外，这4台核引擎中还安装着4台微型核反应堆！
这里面有一整套非常完善的系统保证热能的正常传输！
如果改变引擎的角度，埋设在机翼中的重要部件和管道，就必须做出必要的修改。最明显的改变就是机翼的受力方向。当引擎扭转90度而向下喷射时，原先前后方向的推力将变成垂直方向的升力。这就要求对机翼内大梁重新设计优化，防止折翼。
虽然有强大的智脑进行数据模拟，但与实际情况还是有所差距。
“主人，普通的nerva－2核引擎的功率为5000m160，吴尘也很期待。
设计完成后，吴尘没有直接提交，而是问道：“零，能不能先预评估一下技术含量？”
“10点。”
“没问题。”
很快，零就传来信息，“无重大缺陷，可行性67%。”
“是不是有点低啊？”这个成功率不上不下，让吴尘很有些担心。
“接近7成的成功率，主人，可以试试看。”n9决定冒这个险。
“好。”
“20150326－y号玩家，确定花费10资源点进行未经验证的技术改造吗？”
未经验证？零这么一问，吴尘又有点担心了。
“主人，您不是还有2320点吗？”
“是啊！”吴尘也被喂了颗劣质定心丸，“那就……确定？”
“好。”
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