冰天雪地中的推进速度便骤然慢了下来，快速击垮敌人的想法随之落空。在这种情况下，高尔察克便只能再度向手中握有大量精锐战俘的德国寻求帮助了。
面对金主的购物需求，德国政府自是全力迎合：清英当即下令在战俘营中集结起5万准备释放的俘虏，并备好船队远航的所需之物。而在这一过程中，清英却突然发现了一个从去年9月起就一直悬而未决的问题：时至今日，已经取代法国成为世界第二大殖民的德国，却仍旧没有能彰显自己在远洋存在的巡洋舰！
想到威廉对这一情况的怨念，清英便立即联系了相关的技术部门，以询问他们在j个关键x子系统上的进展情况。令他感到欣喜的是，无论是废除共鞍设计、且拥有四个提弹通道的四联装p塔，还是基于流力学开挂的球鼻艏和尾板，在四个月的技术攻关中都有了决定x的突破。看到面前那些详尽的技术报告，清英心中也满是欣之意。虽然球鼻艏和四联装p塔即便是在二战时期都只有极少数国家投入了使用，尾板更是在战后才出现的黑科技，但其难度却大部分都在对这一点的发现之上，真正实施起来不过只是相应的计算。四联装p塔法国人已经做好了绝大部分的前期工作，德国工程师所需要做的仅仅只有最后的拆分共鞍p架；而基于流力学的球鼻艏和尾板更是如此，只要清英给出了一个改良的方向，他们自然会用严密的计算和实物模型将其最终敲定。
眼见各项子系统都已万事俱备，清英也随即开始了他的公然开挂之行。
在另一个位面里，所有的条约重巡都是攻强守弱的脆p。因为随着海战的演变，巡洋舰这种次等主力舰的航速至少都需要在32节以上，而对于一艘万吨级别的战舰而言，其追求高航速所本身带来的功率边际效应，就必将使得这艘舰艇在动力上需要花去极为惊人的重量比率。以二战德国海军为例，标准排水量近44万吨的俾斯麦号战列舰，用3085吨的动力g重就实现了超过30节的速度，动力所占排水量的比重不过7；而标排145万吨的希佩尔级重巡，其动力g重则为2400吨，足足占到了排水量的165。要知道，这还是一条航速不过325节的普通重巡；如果航速要达到如日本重巡一般的35节以上，动力所占排水量的比例还将出现大幅度的飞跃！
由于动力占去了太多的重量比率，巡洋舰能分给装甲的重量自然便大为减少了。更为消耗重量的还现在舰结构上面。因为流力学，军舰要想实现高航速，必须要有足够长的舰长来提升波障速度；而由于结构力学，过于修长的船又会大幅增加战舰的舰重量，使得其能用于装甲的重量进一步降低。同样以俾斯麦和希佩尔两艘舰艇为例：前者的水线长宽比为672，采用全面焊接技术后的舰重量仅占标准排水量的2706；而后者的长宽比为914，舰重量竟占了标排的3952！
动力和舰上的双重重量飙升，已经使得巡洋舰的装甲重量分配严重捉襟见肘；而在这种情况下，防护尺寸这一因素还要来横cha一脚。由于巡洋舰上的动力功率并不比主力舰小多少，这必然使得其核心舱长度也趋近于主力舰的程度：这种装甲重量轻而防护面积又大的情况，无疑更加促使了条约巡洋舰的装甲厚度都只能维持在一个极低的程度！
美国的北安普顿级重巡，只有一条76毫米厚、且仅覆盖了动力舱的窄小主装甲带；英国的肯特级更是水线l奔，仅在船内部为弹y库盖了一间102毫米的装甲盒。法国迪凯纳级的主装不过25毫米，最多只能抵御小型弹p；意大利的特l托级拥有70毫米厚的主装，而日本的古鹰青叶的主装也不过76毫米。这些条约重巡的装甲，在203毫米级别的主p面前根本没有防御力可言：日本的203毫米l50火p能在15万米的距离上轻易洞穿150毫米厚的装甲，而德国希佩尔级的主p在15万米外的穿深更是能达到186毫米。考虑到这一距离对于重巡间的j战而言已属偏远，当距离拉近之后的火p穿深将会更加恐怖！(未完待续)
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