从袁世凯做出了前往西北这个决定，到最终决定下达的时间非常短，可以毫不客气的说，袁世凯的结束非常的突然，几乎在听完了西北阅兵式现场直播之后，就下达了决定，最短时间征召了手下，短暂的磋商，达成了一个共识之后，最近的一个列车前往包头。
双方断绝往来，可是借助着某些秘密的战线，也保持着相对紧密的联系，在袁世凯的首肯之下，这个消息，定向的沿着特殊的渠道，在第一时间传递到了包头，电波在相隔了千里之外的两个中国的核心来回了几圈之后，最终确立了一个紧急的，统一计划，并随之实施。
西北和北洋，是两个敌对的势力，在官方上面，从1911年开战开始，没有什么高层互访，可在人员流动上面，西北和北洋之间，不是完全不来往的。最高层面之上的敌对，并不能够掩盖双方之间的的建设之前，铁路真的是一个稀罕的东西，刚开始有了铁路，并且真正的投入运营之后，刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种，最开始的日子之中，几乎有机会，就要上铁路的，有时候，为了能够躲在铁路上面呆几个小时，宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度，渐渐地，渐渐地，从喜欢到平静，再到无动于衷，甚至多一天，都感觉到厌恶的程度，原因无他，太多了，在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下，火车在长途上面，拥有者无以伦比的优势，不但可以24小时不间断的营运，而且安全性能也比汽车高的多。
后世的经验证明，一个安全的，有相当余量的列车运行时刻表，对于铁路整体的安全性能力来说，非常重要，西北的铁路局，参考了后世经验，以军事化管理为依托，以大量的计算机不停的运算分析，不是依靠着一个人
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