是心照不宣，但是那名记者居然在记者会上提出，实在让大家大吃一惊。还好石破茂及时的结束了新闻发布会。
一架日本空自的e-767在两架f-15j的保护下孤独的在东海海面上空盘旋。飞机上部巨大的雷达把方圆400公里之内的任何一个目标都清楚地显示在机内的屏幕上。机上的一名雷达官说道：“到目前为止，还没有发现支那海空军的任何异动，我看支那人只是嘴上说说而已。面对帝国强大的海空军，支那人连反抗的机会都没有！”
机上的一群军官顿时哈哈大笑，这时机长说道：“大家提起精神，支那人最喜欢用诡计了，我们的补给舰队还有12个小时将会和目标舰队会合了。到时候我们的任务就完成了。还有2个小时我们就要进行空中加油了，大家注意，防止支那人偷袭！”
早在石破茂举行记者招待会的时候，位于成都某军事基地内，一架歼-20已经由首席试飞员雷军驾驶悄悄的起飞了。雷军已经驾驶歼-20进行过无数次的试飞任务了。但是执行真正的作战任务还是第一次。作为一名驾驶过歼-7，歼-8，苏-27，歼-11b的飞行员，雷军拥有3000小时的飞行经验。
因为是单机行动，雷军驾驶的歼-20并没有加满油起飞，在飞行了1个多小时后，雷军通过数据链发出了请求空中加油的信息。在江西上空，雷军接到了加油机的相关信息。雷军通过机载电脑得到了加油的具体坐标，随后，雷军驾驶着歼-20向预定的加油点飞去。不一会，加油机的信号就出现在机载雷达的屏幕上，雷军驾驶着歼-20慢慢的向加油机靠上去。在北斗卫星导航系统的引导下，不一会雷军就已经能够目视到有运-20改装的加油机。运-20已经把加油软管慢慢的放出来，长长的加油软管飘在运-20庞大的机身后面。雷军慢慢的加快速度，不一会，歼-20的加油嘴准确的和加油软管对接成功，自动锁定装置把运-20的加油管和歼-20的加油嘴紧紧的固定在一起。随即，运-20机舱内的油泵开始工作，在高压油泵的帮助下，每秒钟50升的航空煤油注入歼-20的油箱。不到5分钟，歼-20的油箱内被加得满满的。随即，加油软管和加油嘴脱离接触。运-20慢慢的收回加油软管。雷军驾驶着歼-20一个鹞子翻身，继续向目的地飞去。
浙江和福建沿海的大型远程预警雷达牢牢地把日军的e-767预警机锁定，然后通过数据链把相关信息传输给最新服役的一架kj-3000。kj-3000是我军最新服役的战略预警机，机体由运-20改装而成。因为加大了机体，所有kj-3000搭载了功率更大的固态有源相控阵雷达，探测距离达到了不可思议的650公里。
位于浙江某军用机场，两个歼-11b双机编队迅速起飞，不一会日军的e-767就发现了起飞了歼-11b编队，作为对应，位于冲绳的日军基地也起飞了两个f-15j编队。可是歼-11b在离以前的z日分界线100公里处掉头返回。e-767上面的日军军官们笑成一片。不一会，日军的f-15j编队也返回冲绳基地。
雷军把驾驶着歼-20飞行在20000米的高空飞行着，远远超过了f-15j的最高飞行高度，而e-767根本无法探测到在自己上方的歼-20。
雷军并没有打开歼-20的机载雷达，依靠数据链不断的接受着kj-3000传输过来的数据。敌人应该没有发现自己，两架f-15j在e-767外围50公里处不紧不慢的巡逻着。雷军看了一下眼前的多功能显示屏，自己离日军的e-767的距离已经不足200公里了。雷军打开*预热开关，开始为pl-16高速反辐射*通电加热。歼-20继续向日军的e-767飞去。
日军的e-767上一群军官依然嘲笑着解放军的空军。雷军最后看了一下多功能雷达显示屏，自己离e-767的距离已经只有50公里了，雷军真的很想飞到e-767的身旁，用机炮把它干下来，可是那样的风险太大。万一歼-20有个三长两短，那样的损失是我军不能承受的。
雷军把歼-20的弹仓们打开，把飞机下降到*发射的高度。这时日军的e-767发现了一个一闪而过的信号。
本章未完，请翻开下方下一章继续阅读