四百零二章：雷霆风暴3
刘亚东和潘向东的前面围着一圈数十个大大小小的显示屏，上面显示着各种战场信息，kj-2000的墙面上悬挂着3块巨型液晶显示屏，其中最大的一块显示着战场态势，其余两块屏幕上显示着其他信息。
大约飞行了一个小时以后，轰-6k编队发出了请求空中加油的信号，潘向东把需要空中加油的轰-6k的数量和具体位置输入计算机。随后通过数据链传输到运-20空中加油机编队。运-20空中加油机迅速赶往轰-6k所处的海域。
在发出空中加油请求以后，轰-6k立刻变换飞行队形，按照训练大纲的要求下降到规定的高度，6架受油的轰-6k在5000的空战分散开保持了足够的安全距离。在kj-2000的指挥下，6架运-20空中加油机抵达了空中加油的区域，因为时间已经是晚上，所以眼睛能够看到的地方是一片漆黑。在北斗卫星定位系统的引导下，运-20还是在预定的时间抵达预定的空域，在向kj-2000确定了自己的位置后，运-20尾部的加油管开始慢慢的释放。
6架轰-6k依靠数据链从kj-2000得到了为自己加油的运-20空中加油机的具体信息后加速向运-20飞去。在漆黑的夜空，在无法目视的情况下，飞行速度达到800公里/小时的两架飞机在距离不足50米的距离上进行空中加油确实是一项技术活。在特殊定位系统的引导下，6架轰-6k的加油嘴顺利的和运-20输油管对接。运-20空中加油机的系统提示对接完毕，随后打开加油管的输送阀门和输油油泵，运-20机舱内的航空煤油以每秒20升的速度向轰-6k的油箱内注入，大约8分钟以后，轰-6k的系统提示燃油已经加满，随后运-20自动停止输油。断开了和运-20输油管的链接以后，6架轰-6k继续下降飞行高度后向左右两边脱离加油区域，随后另外6架轰-6k接替了刚才6架轰-6k的位置，10分钟后，第二批6架轰-6k也完成了加油任务。
虽然运-20可以携带70吨航空煤油，但是为了保持队形的统一，所以每架运-20只携带了为两架轰-6k的油量。随后kj-2000和图-154电子战机也完成了空中加油。最后4架歼-11b分成两组开始空中加油。运-20可以同时为两架歼-11b空中加油，位于机翼的两根加油管顺利的和歼-11b的受油管对接，剩下的2架在外围执行警戒任务。随后完成加油的歼-11b和队友兑换，在为kj-2000，图-154电子战机加满燃油以后，第七架运-20也开始返回。最后一架运-20满载着燃油和kj-2000编队一起行动。
“辽宁”号航空母舰的飞行甲板上一片忙碌，虽然飞行甲板上可以同时停放12架一个飞行中队的歼-11，但是“辽宁”号只有两条供歼-15满载起飞的跑道。后勤保障人员为停放在甲板上的歼-15加注燃油，根据任务类型挂载机载武器。在完成了所有的任务后所有的人员对飞行甲板进行了检查，确保没有杂物。
“辽宁”号航母开始迎风加速，在两台燃气轮机的推动下，很快“辽宁”号就达到了30节的航速。
随后编号501,502号的两架歼-15在牵引车的牵引下慢慢滑向起飞点，按照规定，编号为01的歼-15为飞行中队中队长亲自驾驶，担任机群长机的任务，编号02的为电子战机，担任整个编队的电子压制任务。两架战机在两名地勤人员的指挥下顺利进入起飞点。随后制动升起牢牢的卡住歼-15的前轮。随后位于机尾发动机喷口的挡焰板升起。四名地勤人员来到两架歼-15旁进行最后的检查，检查完毕后示意两名飞行员一切正常。
驾驶501号战机的第一飞行中队中队长杨森上校对着指挥台说道：“报告，501号一切正常，请求起飞！”
“可以起飞！”
随后杨森启动引擎，随后把油门加到最大，歼-15尾部突然冒出两道蓝色的火焰，火焰喷射在挡焰板上以后均匀的散开，从而避免对飞行甲板的高温烘烤。两名地勤人员单膝下跪，手中的荧光棒向舰首一指。随后两个人趴在飞行甲板上。
501号机前轮的制动轮挡突然缩回，在两台ws-15涡扇发动机的推动下，歼-15快速向舰首飞去。舰首以14度角度上翘的甲板犹如一堵墙出现在自己的面前，如同过山车一样，501号机如同利剑一般冲出航母，在跃出航母的瞬
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