，包玉刚进入船运业．当时他用20万元买了一条被风吹浪打了28年的名叫“金安号”的旧船，他的这一举动遭到了几乎所有亲友的强烈反对。
因为船运业不仅需要庞大的资金，而且风险极大，可是包玉刚力排众议，毅然投身到船运业。他认为，香港拥有天然的深水泊位和充足的码头，自1911年中国陷入动荡不安的年代以来，香港平静的海面就为国际贸易提供了可靠的大门，经营船运在香港具有很大的潜力。
第二次世界大战之后，世界经济复苏，各地之间的贸易往来日渐增多。因此，包玉刚坚定地认为，船运是最廉价的一种运输方式，必将大有作为。包玉刚经过多年的苦心经营，到1978年，已拥有一支200多条船、2000万吨运输能力的庞大船队，荣登“世界船王”宝座。可是就在这一登峰造极的时刻，包玉刚又作出了令人惊讶的决定：减船登陆。
也就是这一举动，让他顺利地躲过了船运大萧条时期的灾害。包玉刚实行“减船登陆”战略大转移的第一仗堪称世界商战史上的经典之作。
在20世纪80年代之前，香港的经济命脉都是掌握在英资的手中的。但是在80年代初期，以李嘉诚、包玉刚为代表的一批华人豪杰，经过20多年的原始积累，羽翼渐丰，可以与英资公开叫板了。九龙仓是香港最大的码头，一直由香港四大财团之一的英资怡和洋行控制。包玉刚经营船运20余载，深知码头的价值，所以他减船登陆的第一步就选择了购买九龙仓的股份。
包玉刚仅用80多天时间就控制了九龙仓30％的股权，远远超过怡和洋行的20％。怡和在大惊失色之后组织反扑，他们在一个周五股市收盘之后，突然宣布将以空前优惠的价格收购九龙仓的股份至49％。而此时，包玉刚正在巴黎出差。怡和把包玉刚推到了措手不及的境地：包玉刚准备反收购，周一上午开盘，香港有史以来最大的一场收购战打响了，但短短2小时战斗便结束了。证券商报价包玉刚要达到股权49%为21亿港元，包玉刚当即开出一张21亿港元的巨额支票。怡和面对包氏雷霆万钧、排山倒海般的反收购攻势毫无还手之力。到此为止，包玉刚持九龙仓49％的股权，稳获控股地位，一跃成为九龙仓首任华人主席。美国《财富》和《新闻周刊》两杂志分别称包玉刚为“海上的统治者”和“海上之王”。欣欣向荣的事业终于使包玉刚誉满天下，而包玉刚也终于实现了自己毕生的理想。
富翁所真正富有的，不是拥有钱的实际数量，而是眼界和赚钱的手段。洛克菲勒有句名言：“即使你们把我身上的衣服剥得精光。一个子儿也不剩，然后把我扔在撒哈拉沙漠的中心地带，但只要有两个条件——给我一点时间，并且让一支商队从我身边经过，那要不了多久，我就会成为一个新的亿万富翁。”中国两位富翁李嘉诚和包玉刚的财富都是靠着自己临变善应的超人经商才能打拼出来的。
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