辆生产效率，在所有零件都到位的时候，车辆从总装线上线，可以保证一天三辆到四辆车的产量。
现在的车辆底盘由于简化了生产，因此减少了差不多七百工时，所以一天的产量能够到达六到七辆左右。当然，一切都不能想当然，生产车辆这种严肃的事情上来说自然更不能这样。两栖车的底盘组件可不少，车辆大梁、大型货车专用变速箱、蒸汽机、锅炉、无缝耐压钢管，传动轴传动链条、螺旋滚筒与大型的五人驾驶室，这些部件都要由不同的工厂进行批量生产，例如车辆的大梁与螺旋滚筒，都是由五金厂进行加工生产的，蒸汽机和锅炉则是由东方港锅炉厂与铸造厂进行生产，无缝钢管则由创建不久的无缝钢管厂进行生产，驾驶室则直接交由车辆厂自行生产，此外还要由重工业实验室专门对变速箱进行生产和测试，当然也不能少了玻璃厂生产的钢化玻璃。
这些部件有大有小，生产工艺大多都比较复杂，生产时间自然是不一而足，这个七万工时虽然看起来夸张，但是却也不足为奇。其中不少复杂部件一天也生产不出一套来，所以工业部门此刻每天都在焦头烂额地对各自负责的部件生产进行调配，准备进行第一次大规模车辆生产。
这些螺旋推进车辆和陆战队的两栖车虽然原理完全相同，但是却又根据需要进行了改动。原本的两栖车车底是两个螺旋滚筒进行推进，在近几次演习中爆出了滚筒大小不一致，浮力不均匀或者螺纹磨损而导致推力不足的情况，车体在原本就起伏不已的海浪中或者高低不一的滩头行驶时往往会莫名其妙地乱转向，或者车体失去平衡，严重时甚至出现过翻车的现象，造成车辆人员损伤。究其原因，主要是因为每侧只使用一个螺旋滚筒，所有重量只集中于一侧滚筒时加上海浪的推力，自然会让车体不
本章未完，请翻开下方下一章继续阅读